减速起动机和普通起动机的区别_减速马达和普通马达的区别

一、两者的驱动形式不同：

1、减速起动机的驱动形式：外啮合式、内啮合式。

2、一般起动机的驱动形式：单向驱动。

二、两者的特点不同：

1、减速起动机的特点：减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。

2、一般起动机的特点：动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。

三、两者的概述不同：

1、减速起动机的概述：在装有起动机的电枢轴与驱动齿轮之间齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。

2、一般起动机的概述：起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。

减速马达和普通马达（也称为高速马达）是两种常见类型的电动马达，它们在应用中有一些区别：

速度和扭矩输出：减速马达通过内置的减速机构将高速输入转换为较低的输出速度，同时提供更高的扭矩输出。这使得减速马达适用于需要高扭矩和较低速度的应用，例如机械传动、工业设备、自动化系统等。普通马达则通常提供高速输出，适用于速度要求较高的应用，如风扇、压缩机等。

动力转换效率：由于减速马达提供了更高的扭矩输出，它们通常具有较高的动力转换效率。这意味着在给定输入功率下，减速马达产生的实际功率输出较高。普通马达在较高速度下可能更具效率，但在需要高扭矩或低速输出时效率可能较低。

外形和尺寸：减速马达通常较为致密，因为它们需要容纳减速机构以降低输出速度。相比之下，普通马达在相同功率输出下通常更为紧凑。这使得减速马达在有限空间应用中可能不太适合。

控制和应用灵活性：由于减速马达提供了不同的输出速度和扭矩设置，因此在应用中具有更大的灵活性，可以根据需求进行调整。普通马达的输出速度通常固定，控制相对简单。

减速马达和普通马达最大的区别在于减速马达内部设有减速装置，可以降低输出转速，并提高输出扭矩。而普通马达则没有减速装置，输出的转速与输入的电源电压成正比。

因此，在制造需要输出较低转速但较大扭矩的装置时，常选用减速马达；而对于需要高速旋转的装置，如风扇和搅拌器等，则常使用普通马达。

减速起动机与常规起动机的主要区别是：在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置，通过减速装置把力矩传递给单向离合器，可以降低电动机的速度增大输出力矩，减小起动机的体积和质量。

齿轮减速装置主要有平行轴外啮合减速齿轮装置和行星齿轮减速装置两种形式

起动机是用来起动发动机的，主要由电机部分、传动机构(或称啮合机构)和控制装置(开关)三部分组成。

(1)电机部分

为一直流串励电动机，其作用是产生转矩。它由磁极、电枢、换向器和电刷等组成.

磁极:作用是在起动机中产生磁场.它由磁极铁芯和磁场绕组组成。为了增大起动机的转矩，磁极数量较多，一般为四个磁极。磁场绕组的连接方式一般有两种

电枢:用以产生电磁转矩。它由电枢铁芯(硅钢片装集而成)、电枢绕组和换向器组成。电枢绕组一般采用波绕法。

换向器:由许多铜片和云母片围合而成。用以把蓄电池的直流电变为电枢绕组中方向不断改变的交流电。

电刷:用以把蓄电池的直流电引入电枢绕组。它由铜与石墨粉压制而成，加入铜是为了减小电阻并增加其耐磨性。为了减小电刷的电流密度，一般电刷数与磁极数相等。

由于起动机在汽车上是短时间工作的(每次接入时间约5-10s)，而且工作时电流很大，所以电枢绕组和磁场绕组均用粗大的矩形截面裸铜线绕制而成。为了防止裸铜线相互间短

路以及裸铜线与铁芯间短路，在裸铜线之间以及裸铜线与铁

芯之间均用绝缘纸隔开。

起动机因工作时间短暂，并且又是冲击性载荷，所以轴承一般都采用青铜石翠轴承或铁基含油轴承。

(2)传动机构

其作用是在发动机起动时，将起动机小齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传递给发动机曲轴，而在发动机起动后，使起动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开，防止发动机带动起动机电枢超速旋转，而使电机损坏。它主要由单向离合器和小齿轮组成。单向离合器的形式很多，常用的是滚柱式、摩擦片式和弹笼式。

总结：以上就是小编对于汽车减速马达的相关介绍了，希望本文汽车减速马达的4点解答对大家有用。